（有）ＲＣベルグ様より私が原型製作を担当致しましたスコープドッグ21Cの再販受注締め切りは本日2月26日23時59分です！！あと12時間になります！
http://www.rc-berg.co.jp/products/gallery_votoms_scopedog21c.htmlまだお申し込みの御済でない皆様宜しくお願い申し上げます！！

スコープドッグ21Ｃこだわりポイント最終回は脚部です！各画像の下の文章が解説文になりますのでお間違得ないようお願い致します。

降着姿勢や脚部の可動域を広げる為の処置としてＡの溝によって装甲Ｂが若干移動できるようになっています。
Ｃなどの裏面は極力ゴチャゴチャせず、トラブルの原因になるので不用意にメカ部が露出しないようしっかりとカバーされています。

装甲をハネ上げると脚部メインフレームに可動補助のマッスルシリンダーが入っています。井上幸一氏より「マッスルシリンダーは円柱状だけと限定したことはない」という一言を受けてスタッフで協議し円形は維持していこうとシリンダーを輪切りにしたような形状の物になりました。

赤線で囲われている部分ですが、膝パッドアーマーの性質や形状から導き出される生産方法を考慮するとこの赤線部分は膝パッドアーマーと一体というのはどうなんでしょうね？となりまして、膝パッドアーマーから分離させてこの赤線部分で囲んだ部分は脚部メインフレームと一体構造としました。この部分は膝パッドアーマーの裏側までありまして、膝パッドアーマーを取り付けるフレームの役目も兼ねております。

劇中を見る限りアーマード・トルーパーの最も負荷のかかる部分が足首（関節含む）であり消耗も激しく整備の度合いも頻繁であろうことは容易に想像できます。それなりに耐久性は考慮されているはずですが可動、グライディングホイール、ターンピックなど荷重や高熱が発生する部分が多くアーマード・トルーパーで一番トラブルが多かった箇所ではないかと思います。
Ａは内側にも外側にも付いている放熱用のスリットです。このスリット部分は穴の開いていない部品と交換することも可能という設定です。作戦や地域性などを考慮して部品交換されるといった感じです。この部品を外すと大きな穴が開き剛性に問題が生じますが穴の開いている状態で剛性を計算された設計になっているので問題ありません（当然穴の開いてない方が剛性は上がりますし、ここにこの機構のない物も存在します）
Ａは外側はグライディングホイール回転時の熱を放出するのに用い、内側はグライディングホイールを稼働させるための3連プーリーの熱を放出させる為に用います。Ｂはボトムズファンの皆様は御存じの通り設定画にも描かれているターンピックに連動している部品です。ターンピックを使用するとこの部品もターンピックに合わせて下に降りる仕組みですが、突き抜け防止にＢのストッパーとしてＣを設定しました。Ｄはターンピック使用時に発生する熱を前後に放出する為のスリットです。

足首に付いている三角形のユニットは2パーツ構成で構造図（雑ですみません（汗））のようになっており、内側の画像にある赤線部分内側が構造図の青線部分にあたります。
三角形のユニットは内側にはグライディングホイール稼働用のプーリーが入っています。ベルトで稼働させるコストがかからない単純な機構です。外側のターンピックユニットは取り外し可能なユニットでＢ面の内側から固定されています。Ｂ面に開いている小さな穴は内部の物を固定している固定具用の穴で、ここもどういう機械がどのように収まっているか検証してその上で穴をあけています。

以上駆け足で少々乱暴な解説ですがお許しください（汗）もう少し細かく丁寧な解説が出来る時間があればいいのですが（汗）